困惑的管理者
“中国汽车工业落后，有很多原因，国产传统汽车超过外国品牌的希望不大了，新能源是一个契机，可能性起码比传统汽车高10倍。”王传福说。
2015年，比亚迪成为全球销量最大的新能源汽车生产商。在新能源汽车上拿下各种技术专利，突破了多重国际技术封锁，甚至于领先全球。但与比亚迪在技术上收获的令名相比，外界对比亚迪的评价还并不是一个创新的科技型企业，也不乏批评之声。
比亚迪人也感到委屈，他们认为，比亚迪应该是中国的特斯拉。当记者追问王传福是否会对此感到委屈时，王传福默不作声，而后一笑了之。但这种矛盾的局面，在王传福心里留下的冲击很大。“我们现在也困惑，困惑怎么做中国自主品牌。”讲到这句，坐在记者对面的比亚迪董事长王传福身子离开椅子靠背，微微向前坐直，情绪显得有点激动。
对于媒体，王传福的态度一直是躲避的。伴随着比亚迪体量的不断扩大，王传福对媒体的作用终于有了真正的意识。“为什么有些媒体，一说到外国做的东西就都说好，我们明明有了而且还领先却总说不好，我不知道为什么?”面对记者，王传福问道。
不仅是抱怨，王传福心里还有股气，这股气正是来自外界对比亚迪的“误读”，也有面对这种误读不知所措的迷茫。他不断重复一个观点——中国现在竞争确实有一些过度，没有了规律，也不讲规律。“我们毕竟是制造业，毕竟是技术出身，我们很讲究逻辑关系。”王传福说。
王传福的思维逻辑方式很简单，一切都似乎是用数学等式一样的方式解决——你不相信，那好我一定证明给你看。在比亚迪的发展过程中，一直如此：外界对我电池有质疑，我就通过最严苛的测试实验给你看;外界质疑我产品不高端，我就和戴姆勒合资造高端车出来;外界质疑我品牌打造弱势，我就成立迪粉俱乐部来展示粉丝营销的魅力。就好像技术研发闯关一样，他一直在用研发技术般充满逻辑的思维来行事。
“六年前我们提出城市公交新能源化，没几个人相信。三年前，城市公交新能源化得到大面积推广，一年前成为国家战略。”王传福说，“我对客户的信心是，需要什么我都会给，如果不相信请他过来看。”可能也正是如此，王传福很难理解，为何同在深圳的华为手机在短时间里就突破了高端天花板。
“我们做华为的供应商，很清楚这点，最开始华为自己都不看好。”但这也可能是过于熟悉，王传福自己反而云深不知处。如今的比亚迪可能需要重新梳理它和整个世界的关系，它和环境的关系，这个环境是广义的，包括媒体也包括政府、公众，需要更清晰的定位在环境中的位置、能够扮演的角色或者说对这个环境的价值，想清楚了这一点，才可能更好地进行品牌塑造。
王传福于2016年年中在公司内部新建立了品牌处，王传福希望比亚迪品牌能够突破现有的印象或者说改变以往的品牌历史包袱，“可以说我们在品牌打造的方法，技巧处理上没有达到专业的水平。”王传福说。
“比亚迪如果没有燃油车的话，品牌负担会少一点，但没有燃油车分摊费用，我们做插电式混合动力车，可能要背上一个巨大的亏损包袱，可能还没有起来就倒下了。”王传福说。这对比亚迪来说，确实是一个“先有鸡还是先有蛋”的命题。
如今，比亚迪已经成为营收超过1000亿元的公司，在王传福的设想中，他要在退休前带领比亚迪进入全球500强。2016年12月初，两年一次的全球C40市长峰会在墨西哥召开。会议举行的第二天，在全球约1000名参会市长面前，王传福做了《城市交通解决方案：从治污到治堵》的主题演讲，讲述了比亚迪发布的城市交通解决方案。
直白说就是推销比亚迪的新产品——云轨。这个采用单边轨道技术的轨道交通方案被王传福视为比亚迪下一个千亿营收的来源。现在，他正忙着在全球推销比亚迪的新产品，扮演着比亚迪事实上的“推销员”。但王传福心中的这个“强”，可能不仅是营收意义上的，还是品牌意义以及公司价值意义上的。所以要解决的是，企业的“大”和品牌的“强”之间的匹配。
“怪咖”式富豪
“我们最快2017年、最迟2018年，能够挤进世界500强企业行列。”王传福说。从1995年王传福辞职下海创办比亚迪公司，之后短短几年时间，比亚迪发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业。在2009年，王传福一度成为中国首富。2016年，王传福的个人资产高达53亿美元，在国内汽车行业排名第二。“企业小规模的时候，可能是为了成长，为了一个基本的规模去拼，当企业做到一定大的规模的时候，我们个人有多少钱，毫无意义。”王传福说。作为一个超级富豪，王传福在出差时乘飞机基本是经济舱。2016年9月，王传福穿着白衬衣，蹲在马路边边吃盒饭的图片流出，也受到网友热评为“怪咖”。在外界看来，王传福和自己在机场排队打车的华为创始人任正非一样，都是一个难得的企业管理家。
虽然由于企业扩大，王传福的企业也不可避免面临着家族管理弊端，他也多次被认为不近人情，但对于曾在艰苦时期供他读书的哥哥姐姐们，他每月拿出5万—10万元不等的生活费，他也在家乡安徽无为修建祠堂和水泥路。而他的高管所获得薪酬是整个中国汽车行业最高。
在很多时候，王传福的性格都有两面性，比如他小心谨慎，却又激进冒险。“我并不喜欢赌，我胆子也不大，我胆子也算比较小，我比较谨慎。我们做汽车就是为了电动车，但是一定要差异化。”王传福对经济观察报记者表示。如今比亚迪已经进入了完全不同的四个业务领域，而在中国企业家中，鲜有人敢如此不断地以高成本下注一个又一个陌生行业。
“投资就是烧钱，有人说是大胆的，在我看，我们用技术让战略看得更远，看得更深。”王传福对经济观察报记者解释道。企业进入一个新领域之后，在发展上往往是激进的。比如比亚迪当初进入太阳能领域，在他的设想中，比亚迪应该购买硅矿自己开采提取单晶硅制作太阳能电池，目标是将沙漠无人区变为太阳能发电站。
这个目标的疯狂度一点也不比大洋彼岸的美国钢铁侠马斯克弱。“让什么火电、水电、核电都见鬼去吧!”王传福在内部曾豪情万丈地说。而在进入汽车领域之后，比亚迪也曾经在2009—2010年经历疯狂扩张——尽管这导致了比亚迪后续被迫转型。“当我发现汽车业这块中国市场潜力最大的蛋糕之时，我冲上去都嫌慢，我要扑过去”，王传福曾经这样说。
王传福是一个谦虚而又自负的人，他相信自己的战略眼光，并以此为傲。“记得以前我们预测中国手机销量在某年会达到全球第一，很多人不相信，但果然最后就是这样。”王传福对经济观察报记者说。
在2008年11月一个周六早上，已经凭借F3取得市场成功，同时获得巴菲特注资的王传福在一次内部讲话中表示，这是一个象征，表明工业领袖的指挥棒已从西方传至中国。在王传福看来，2—5年之后，比亚迪的新能源技术将进入另一高度。而现在，他也更坚信比亚迪是代表未来汽车趋势。“我们整个产业链变得更快，我们不是拼装，是真正有核心技术的企业，从这个意义上讲，我们比竞争对手有领先的地方。”王传福说。
2015年，王传福在被问及其对风头正旺的电动汽车特斯拉的看法是，他略有不屑地说，“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉。”一年之后，王传福对特斯拉的评价更直接。“特斯拉这样的企业本身是值得尊敬的企业，因为它有创新精神，但如果是简单的拼装，以设计取胜，很快就会被超越。”王传福说。
多面的王传福或许是这个时代中一个鲜明的中国技术性企业家代表，也是一个制造企业的代表。而王传福领导下的比亚迪在未来的突围也有着超出该公司本身的意义。据经济观察报记者统计，在中国民企500强中，营收超过1000亿元的企业又只有17家，而其中只有5家是直接面向消费者的制造业企业，它们分别是——联想控股股份有限公司、华为投资控股有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、美的集团股份有限公司、TCL集团股份有限公司。比亚迪在2015年的排名中位居38位，2016年27位。王传福的困惑和无奈，或许也正是当下所有民营企业家们所共同面临的难题。
