“杀死”滴滴，一场“无防护之战”

      2018年3月21日，美团打车正式在上海上线；同时高德宣布进入顺风车领域；嘀嗒出行从顺风车业务延伸到出租车领域；易到出行高调宣布零抽成战略；2018年4月4日，美团收购摩拜单车……2018年的出行领域“响动”颇大。这距离滴滴“搞定”竞争对手、获得喘息的机会不过也就3年。2015年，滴滴出行结束与快的的争夺，2016年与Uber的合并，这让滴滴出行不断壮大，市场上竞争减少，滴滴出行在得到喘息时间的同时也成长为行业巨头。

     但以美团为代表的一众互联网公司的“再入局”，使得网约车市场竞争格局又复杂起来。面对“强势入侵”的对手、纷繁复杂的竞争格局，滴滴出行将如何面对竞争？平台企业的核心竞争力又在哪里？同时，涌入出行领域的资本们，又在图谋什么？

Part1

围剿滴滴

     美团打车登陆上海之后，高德顺风车、携程专车高调宣布进入出行领域，与此同时， “嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”，也加入“混战”，一时间，滴滴出行的竞争者众。

     家住上海的小刘是滴滴的用户，在一次使用滴滴上班的路上，滴滴司机问小刘，“小姑娘，你有嘀嗒吗，你扫我二维码，有十元抵值券呢。”而对正在进行的滴滴行程，司机告诉她，“到达目的地之后确认为现金支付。”出于经济利益的诱惑，小刘扫码下载了嘀嗒拼车，这一行程，她节省了10元钱。

     这一幕不仅发生在上海，多个在北京的用户表示“使用滴滴打车，自己被安利了嘀嗒拼车、首汽约车。”

     易观千帆2018年第一季度数据显示，2018年1-3月滴滴出行月活人数环比增长-2.9%、3.6%以及6.9%；而嘀嗒拼车的同一季度数字为14.9%、7.7%、16.9%；易到用车同一季度的数字为-39.9%、 -10.0%、-9.5%。而易观2017年12月份的月活数据显示，滴滴出行活跃度环比增长7.01%。数字显示，滴滴出行的增速在放缓，嘀嗒拼车和易到用车的月活增速在加速。

     美团打车登陆上海之后，高德顺风车、携程专车高调宣布进入出行领域，与此同时， “嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”，也加入“混战”，一时间，滴滴出行的竞争者众。

     《商学院》记者就美团打车如何提升市场份额、与竞争对手竞争等问题采访美团打车，其相关负责人称“只接受整治套牌车的采访，其他不接受。”

     更多的平台选择从差异化入手，深耕细分领域来瓜分滴滴出行的市场。2017年10月嘀嗒出行正式上线出租车业务，目前已开通17个城市。嘀嗒出行号称“打造一个不做快车专车，一心一意为出租车司机服务的平台”。

     “因为我们看到了出租车行业面临很多问题，比如出租车的生存空间日益被挤压，司机群体职业满意度下降，离职潮出现，市民打出租车体验变差等。无论是出租车司机、乘客，还是整个社会，都希望出租车行业能够改革，能够复兴。”嘀嗒出行CEO宋中杰对《商学院》记者表示。数据显示，目前全国出租车每天产生4000万个订单，快车专车加上其他订单只有2000万个左右，然而巡游出租车的线上化程度却不是最高的。按照嘀嗒出行的希望，日后80%的出租车订单能在线上完成。

     定位于中高端用户的易到用车，其数据显示，4000万中高端客户及600万司机，在韬蕴资本成为其新的控股股东之后，4月份引入中信银行资本，并且打出免佣金政策，对车主实行阶梯返利，车主获返利最高可达月订单收入的15%，以此来实现到易到用车的复苏。

     《商学院》记者就滴滴如何面对来势汹汹的竞争对手、平台企业的核心竞争力等相关问题向滴滴出行发去采访函，但是截至发稿前，滴滴出行并未予以回复。