根据中国证监会网站的消息，在1月17日证监会第十七届发审委2018年第17次工作会议上，清华五道口金融EMBA 2016秋季班学生胡晓军担任董事长的华夏航空公司顺利通过IPO审核。这将会是中国支线航空的第一股，也是A股第7家航空公司。
2016年9月22日，华夏航空举行了成立10周年庆典活动，并发布了“从通达到通融”的目标，预示着其新十年的崭新开始。而在此前一天，华夏航空董事长胡晓军开启了在清华五道口金融EMBA2016秋季班的学习生涯，以此为华夏航空插上资本的翅膀，飞向更高的天际。
如今，华夏航空和胡晓军的腾飞之路收获了IPO这个新的里程碑，在此表示祝贺!也期待金融EMBA的行业领军者们，以金融助力转型与创新，创造更多的辉煌!
华夏航空公司介绍
华夏航空公司是一家长期专注于支线航空客货运输的航空公司，目前在贵阳龙洞堡国际机场、重庆江北国际机场、大连周水子国际机场、呼和浩特白塔国际机场、西安咸阳国际机场均设有营运基地。截至2017年6月末，公司已开通航线80余条，航点80余个，其中支线航线比例约96%。
根据华夏航空公司提交的材料，2014年至2016年，华夏航空营业收入分别为12.87亿、17.92亿、25.51亿元，净利润分别为1.24亿、2.6亿、3.37亿元。2017年上半年的营业收入和净利润分别为15.34亿元和1.72亿元。飞机数量从2014年底的14架增加到2017年6月底的31架。飞行员数量达到355人。
2017年，华夏航空安全运营水平稳步提升，机队规模达到35架，飞机起降7万余架次，航班准点率达77.15%。
十年成就支线航空典范
胡晓军期待金融让华夏航空飞得更高更远
(整理自2016年胡晓军开学专访)
深耕支线航空
从事民航业20多年的胡晓军，1988年研究生毕业后，被分配到深圳蛇口，此后一直扎根民航事业，在他看来，中国改革开放让一部分人先富起来，接下来进入全面小康阶段，意味着有更多人可以选择民航出行。“做企业要和大趋势一致，华夏航空很早就选择了这个前景广阔的行业，又深耕了支线航空这个新生细分市场。2000年曾有公司尝试做支线航空，但都不如华夏航空做得纯粹，做了几年就退出了。”
清华五道口金融EMBA 2016秋季班学生胡晓军
这个先例也给胡晓军提了个醒，只有找准切入点才能在竞争激烈的市场中生存下去。“支线城市不像干线城市想飞哪都行，也不可能高密度地每天飞行20几班，因为旅客量及时刻资源不支持。支线城市的乘客只能通过支线到干线，再加上干线的网络中转。这时候支线公司和干线公司的合作能力要求非常强，决定着能否拿到好的价格和航班保障。我们纯做支线，就能最广泛的合作。比如海航和国航、南航竞争，彼此都不会给对方好价格，但是因为我们不做干线，没有形成竞争的态势，所以可以和所有人合作。尽管我们没有干线航线，但是在连接国内上百条干线航线上都有大作为。”
另辟蹊径的做法让华夏航空在支线航空领域独占鳌头，而市场发展的势头也证明这一选择的明智。“支线市场规模的增长比干线市场快一倍，已经高度成熟的干线航空市场去年的增长率在9%左右，而支线市场扩展了18%。”胡晓军说道。2016年以来，华夏航空更加大了引入支线飞机的力度，庞巴迪CRJ900机队以接近每月一架的速度增加，创造了支线航空的华夏速度，令业界瞩目。
初尝胜果后，华夏航空打算把支线航空的业务向国际市场拓展。据胡晓军介绍称，华夏航空今年开始布局连接中国三四线城市与国外三四线城市。如今已获得国际运行资质的华夏航空，正在多个地方进行选择，其中包括远东日韩俄等国家，以及东南亚诸国。
从通达到通融
在举行十周年庆典的同一天，华夏航空同时发布了《中国城市航空通达性报告》。据胡晓军介绍，通达性就是指一个地区的老百姓借用公共交通工具到达想去的地方所花的时间。华夏航空从2007年开始便一直研究通达性的问题。“中国人习惯用‘穷乡僻壤’来定义落后地区。这个词很准确，穷乡是用GDP定义的，僻壤是指通达性，这是很明确的一个指标。”胡晓军认为中国百姓的基本需求无非“衣食住行”，其中“衣食住”都有具体的指标可以衡量，但“行”目前没有明确的指标来衡量。
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