今后，美国人可能很难买到福特品牌的轿车了。
福特汽车在几天前的第一季度财报沟通会上宣布，到2020年，其在北美销售的车型中，卡车、商用车和公共事业用车的比例将达到90%，同时将放弃目前在售的绝大多数轿车车型，包括金牛座、嘉年华、Fusion（美国版蒙迪欧）、以及C-Max等，仅保留标志性的野马和即将推出的福克斯 Active 版本，但这两款车型也并不能算是传统意义上的轿车，因此可以理解为福特几乎完全放弃了北美的轿车市场。
虽然福特这个决定让外界感到惊讶，但也并不是完全出人意料。WardsAuto的数据显示，2014年到2018年，美国轿车年销量从768万辆跌至608万辆，总跌幅超过20%。在油价下跌的背景下，美国的消费者还是更喜欢SUV和皮卡，况且这两种车型和轿车在燃油经济性方面的差距正在逐步缩小。
事实上，虽然即将“被抛弃”的部分销量一直在下滑，但2018年第一季度，这几款车型仍然占据了福特品牌在美国销量的17.5%。
削减开支，提高利润率
2018年第一季度福特的全球利润率仅为5.2%，砍掉轿车业务带来的最直接的影响就是成本的降低。2017年10月，福特曾提出未来5年削减支出140亿美元的目标，福特汽车CFO鲍勃·桑格斯表示，福特汽车2022年的成本削减目标还要翻上一番，达到255亿美元。按照他们的计划，通过在北美砍掉大量轿车产品线，福特将在2020年实现8%的利润率，比计划提前两年完成。
事实上，福特近几年的表现正在让投资者失去信心。因此，去年福特董事会“炒掉”了前任CEO马克·菲尔兹，取而代之的是并非汽车行业出身的韩恺特(Jim Hackett)。现在看来，韩恺特正在选择一条与菲亚特克莱斯勒（FCA）类似的路线，FCA放弃了几款轿车的生产和销售后在第一季度几乎减少了一半的负债。但无论是福特还是FCA，选择以皮卡和SUV为主都是建立在低油价的基础之上。
对于福特这种看似极端的做法，业界褒贬不一。支持者认为，卡车、越野车和交叉型车用车在美国2017年新车销量中所占比例已经超过了60%，且这个比例短期内没有下降的趋势，而Fusion、福克斯、金牛座和嘉年华等车型价格低，盈利能力差，因此将其砍掉是顺应市场的做法。
反对者则表示，放弃轿车业务对福特来说“可能是致命的”，哈佛商学院高级研究员、美敦力公司前任CEO比尔·乔治在评论中写道，这相当于把对应的市场拱手让给了通用以及其它外国竞争对手。另外，若将来油价上涨，消费者对汽车的需求可能会重新回到轿车，此放弃轿车业务更像是“注射了肾上腺素”，效果很可能是短暂的。
不过福特全球市场总裁吉姆·法利在接受外媒采访时表示，福特相信其新阵容能够承受汽油价格的上涨。
但显然，福特这种做法很符合华尔街的胃口，消息公布后，福特（NYSE: F）的股价立即上涨了3.3%至11.48美元。摩根大通汽车分析师赖恩布林克曼在一份报告中写道，“乘用车削减计划只是我们投资者一直在等待的那种大胆而果断的行动。这表明在现在的管理团队眼中，没有什么是不能改变的，他们的做法看起来越来越能提高公司盈利能力和股东价值。”
寄厚望于中国市场
《商学院》记者在得知福特将放弃北美轿车业务的消息后联系了福特中国相关负责人，对方表示，福特上述做法对其中国业务不会产生影响。不过想到福特从去年开始就打算把更多车型拿到中国来生产，很难说两者没有内在联系。
4月25日，福特刚刚在北京车展上宣布了接下来在中国的一系列战略，包括成立统一的销售服务机构NDSD，新的人事任命，以及在中国市场推出大批量的新车型等等。5月2日，福特与众泰又成立了一家聚焦智能出行领域的合资公司（注：并非此前生产新能源汽车的公司）。正如福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德此前对《商学院》记者所说，“这些充分展示了我们的原则和核心立场，就是‘在中国，为中国’。”
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