合资品牌曾经在特殊的历史背景下为中国汽车工业的发展做出了一定的贡献，但如今，随着C.A.S.E.革命(互联化、自动驾驶、共享化、电动化)的到来，以及合资股比放开、进口车关税降低等政策方向逐渐明朗，合资品牌们正在面临新一轮的挑战。
2017年，中国乘用车销量同比增幅仅为1.4%，标志着乘用车市场正式进入了微增时代，即使是在过去一年中销量排名前15的厂商，销量变化也呈现出“此消彼长”的态势。过去曾有“得中级车者得天下”之称，各大合资品牌一方面不断降低“入门级”产品的价格，另一方面则是在中级车方面加大产品投放力度。
然而现在奥迪、宝马、奔驰等豪华车品牌，在“入门级”车型上价格已接近中级车的价格，以吉利、广汽传祺为代表的自主品牌不断产品上攻，与合资品牌汽车“短兵相接”。对于东风日产、北京现代、长安福特等第二梯队的合资品牌车企来说，可谓“腹背受敌”。因此在2018年的北京国际车展上，“转型”“变革”“调整”等字眼多次被提及。
无电动 不车展
北京国际车展现场，一眼望去，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌，几乎都展出了自己的新能源车型，一位资深汽车媒体人在朋友圈调侃道：“没有电动车，都不好意思来参加车展。”
东风日产的展台上，所有车型全部为新能源汽车。东风日产乘用车公司副总经理陈昊在接受《商学院》记者采访时表示，纯电动版的轩逸将在今年5月开始预售。“我认为，东风日产在主流合资企业里面，是电动车量产方面的一个先行者。”陈昊说。
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