来自外媒的消息称，雷克萨斯官方宣布停售俄罗斯市场的GS车系，欧洲方面不再接受新的订单，《商学院》记者向雷克萨斯中国公关部询问，相关负责人说：“目前没有停产消息。”
记者同时致电了北京一家雷克萨斯经销商，相关负责人称，雷克萨斯GS除300H外(油电混合动力车型)，目前均可以正常预定，每月8日是该公司向雷克萨斯定车的截止日期。“如果今天定车(5月7日)，预计7月可提车，今天之后定预计8月提车。”该经销商负责人表示。
2018年，雷克萨斯的销量增速明显，数据显示，今年3月，雷克萨斯在华销量为14713辆，同比增长36.9%，4月销量为14864辆，同比增长35.6%，创下了雷克萨斯在华单月销量的历史新高。今年1～4月，雷克萨斯在华累计销量为53197辆。目前雷克萨斯在售车型中，中大型轿车ES是销量主力，而传言停产的GS的确在销量上日渐式微。
叫好不叫座
中国的豪华车市场竞争可谓“白热化”，ABB(奥迪、宝马、奔驰)三家占据了豪华车市场的头部阵营，而以雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等为代表的二线豪华车品牌，在产品布局上与ABB紧咬，以期通过差异化的服务赢得更多豪华车主。
行政级轿车是豪华车的“兵家必争之地”，雷克萨斯GS售价在45万元～79万元之间，与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E等车型同级竞争，这一级别也是整个豪华车市场的销售主力。雷克萨斯刚刚进入中国的时候，第三代GS承担起了开拓中国市场的重任，第四代GS偏向运动性能。
但业内对第四代GS褒贬不一，有网友甚至用“怪胎”来形容这款车。雷克萨斯GS对标车型中，目前奥迪A6L售价为40.6万元～69.8万元，宝马5系价格为43.68万元～65.99万元，奔驰E为41.98万元～62万元，通过价格对比不难看出，雷克萨斯GS在定价方面要高于ABB，而一位汽车爱好者评论认为：“轴距上要比奔驰E、宝马5系小一圈。”
销量在某些层面代表了用户的喜好。尽管在不少汽车论坛、社群里雷克萨斯GS的口碑不错，但销售数据上雷克萨斯GS与其口碑明显不对位。2017年雷克萨斯GS在华累计销量为2055辆，位列雷克萨斯当年在售车型销量排名第七。现在雷克萨斯的主力销量车型是ES，2017年销量将58532辆，几乎占据了2017年雷克萨斯全年累计销量13.29万辆的44%，是绝对的主力车型。
雷克萨斯ES的定位比GS略低，对标ABB的车型是奥迪A4L、宝马3系及奔驰C。目前雷克萨斯在售的主要10款车型中，除了绝对的销量主力ES外，几乎全部是SUV车型，事实上，整个豪华车领域，越来越多的车主已偏向于SUV车型，轿车上雷克萨斯的可选车型从CT到LS，比ABB的车型更加丰富，无论是外部与其他品牌竞争还是内部与自身产品间竞争，GS的优势似乎都有所欠缺，因此销量表现平平。
优化产品线
多年来雷克萨斯一直坚持不国产，而在售车型中，车型丰富是其最典型的特征。其中轿车有CT、IS、ES、GS、LS五个车型，SUV车型包括NX、GX、RX、LX以及3款跑车，几乎涵盖了豪华车的各个细分市场。
针对雷克萨斯GS可能停产的消息，汽车行业知名评论员钟师认为，雷克萨斯产品谱系非常丰富，某些销量不佳的车型，调整、合并实现产品线的瘦身是有必要的。
在钟师看来，一款车型对标竞品，如果销量迟迟打不开，就说明在该细分市场上竞争力不够，合适的时候停掉也是正确的选择。
眼下汽车行业正经历一轮大变革，电动化、智能化、共享化的大背景之下，传统汽车公司的竞争对手不仅是诸多的汽车企业，更包括来自互联网、IT行业的新竞争对手，这是一场生死存亡之战。
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