不似其他商业大佬的传奇经历，张海亮的发展之路没有那么多的弯弯绕绕。1970年出生的张海亮，年少时期被保送到上海同济大学汽车工程专业，从此他便与“汽车”两个字再也分不开。
研究生毕业之后，张海亮就进去了上汽工作，这一工作就工作了20多年。20多年来，张海亮凭借出色的能力以及认真的态度，从一个小职员慢慢成为了上汽集团的副总裁，要知道从一个“平民”做到顶级的“领导”有多么艰难。不但如此，张海亮还成为了上汽集团有史以来最年轻的副总裁。
这么多年来，为了成功造车，把产品做到最好，他跑遍了所有部门，大大小小的事都亲力亲为。截至离职，他已经带领上汽大众成为了多年的销量冠军，可以说给自己在上汽的生涯画上了一个完美的句号。
张海亮最初走进大家视线内还是因为他接手了“风波不断”的乐视汽车。虽然张海亮二十多年来一直在上汽这一传统汽车领域工作，但是他仍然很向往学习互联网造车理念。所以，当看到当时在该领域发展正好的乐视汽车时，张海亮决定加入。2016年4月，乐视汽车公开宣称，张海亮担任乐视汽车总裁兼COO。
但是乐视汽车的发展并没有按照张海亮想象的来，反而资金链断裂，企业陷入绝境。2017年8月，张海亮成为了乐视汽车的副董事长以及CEO，虽然看起来很威风，但是乐视的状况内部人冷暖自知。
很多人不知道的是，在乐视全面困苦时，有互联网汽车梦的张海亮全面接手了电咖(如今升级为“天际汽车”)，天际与乐视进行了快速分割，国内乐视汽车团队总共800多人，其中有100多人跟随张海亮加入了天际。但是张海亮仍然是乐视汽车的副董事长。从此，离开“波涛汹涌”的乐视之后，张海亮专注的开始了在互联网汽车领域的拼搏。
其实很多人都跟张海亮说这是一次有关生死的冒险，因为这一次张海亮不再受乐视的“限制”，自己来独当一面，成败都在他自己身上。还有人说他当初放弃副总裁的职位是不值得的。张海亮不会花言巧语的反驳，但是他比很多人更擅长做。
为了保证汽车产品质量。张海亮选择自造工厂，对比张海亮表示“质量是企业文化，代工厂是别家员工，在沟通上有限制。”
在电咖互联汽车EV10发布之前，张海亮充满忐忑，但是随后市场用需求告诉他，他要担心的是这款车因需求量大是否能够即使供应，因为这款的反响太好了！
如今，天际汽车首量量产车ME 7已经“破壳而出”，并且在上海车展上吸引了很多人的关注。这款车最大的特点不是因为它是由前保时捷设计师设计、可续航500公里，而是因为这款车里有五块屏幕，而且之间可以实现交互。这个功能在行业内也是独树一帜的。
如今张海亮的生产工厂已经建成，设备正在准备当中。今年8月ME7就可以投产，销量肯定会不错。
张海亮曾经说过：“不想把公司变成一个依靠资本运作的项目，而是扎扎实实的做车、造车。”这是一位“汽车人”真真实实的梦想。张海亮看的到时代的机遇，从传统汽车到互联网汽车，变的是他发展的眼光，不变的是他那一颗为汽车而燃的心。
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