在国内的汽车市场上，要说什么日系车品牌比较火，很多人都会想到丰田、本田、日产，想必也是因为它们的技术比较强，同时销量也比较高。
相比较而言，虽说马自达同样也是有着“核心技术”，但是它的销量一直都不是特别高，这样的情况也是令很多不买马自达的车主感觉到非常疑惑：
为什么都夸马自达质量好，为何它的销量始终上不去？懂车人：只怪太任性。
任性马自达
提到马自达，相信不少人会第一时间想到下面这些词：
真实的马自达什么样呢？
在小编看来，马自达是一个比本田更技术、比斯巴鲁更纯粹的汽车生产厂家，或者转子发动机的应用以及成为世界上唯一一个在勒芒24小时耐力赛上拿到冠军的日本厂商（主要原因不是787B厉害而是欧洲车队在那一年集体懵逼……），其实已经值得让人尊敬。
说马自达是偏执狂一点也不为过，因为马自达一直活在自己的世界里。什么空间大，高配置？在马自达的字典里都不存在的！连马自达的领导也说，不会为了大空间放弃车辆最好的操控性。所以马自达的车虽然轴距也不短，但空间都被吃了......
别的车企是造车赚钱，但马自达是赚钱造车；有钱了，就浪一波转子，浪过头了就再去做点大家伙喜闻乐见的东西赚赚钱，赚了钱再浪一波…
这样看来，马自达更像是一个偏科生，虽然优势明显，但也有很多地方让人接受不了。
马自达在很多国内车主眼中都是“最熟悉的陌生人”，虽说马自达经常活跃在汽车圈中，被报道的新闻也多为“自吸坚持者”、“创驰蓝天”、“转子发动机”等正面新闻，但是从销量方面来说，这样的好名声似乎并没有给马自达带来任何的销量红利，甚至有些马自达车主也开始怀疑自己是不是买错了。
为何“人人夸”的马自达就是没人买呢？
倔强马自达
许多国人看待马自达两极分化非常严重，有人追捧马自达认为它动力强，操控性良好，可以称为“东瀛宝马”。但有的人却认为这车一点性价比也没有，傻人才会买。
熟悉马自达的人都知道，这个品牌不管在技术还是在市场上都有一种倔强，体现在技术上，就是对转子发动机和自然吸气发动机技术的深层次研发。
例如搭载创驰蓝天技术的发动机以及“人马合一”的驾控表现受到不少消费者的青睐。
马自达次世代科技的“创驰蓝天 Skyactiv-X”压燃发动机以及次世代设计的“VISION COUPE”概念车完成了在国内的首秀，而且近期马自达还将推出搭载SKYACTIV-X汽油压燃技术的6缸发动机，这些全新技术和设计，无不让消费者感到惊喜。
可以说，马自达是一个被市场耽误的汽车研发商，它的倔强不只体现在对技术、性能的追求上，更让消费者忍受不了的相信就是它始终不降价的倔强吧。
之前马自达中国董事长渡部宣彦表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”
因此即使在中国汽车市场陷入集体低迷，连奥迪Q5L、凯迪拉克ATS-L纷纷大幅度降价的时候，马自达依然不为所动，简直自己的价值营销，直到4月销量出来，马自达的市场表现进一步滑落，这一次马自达依然扛着，但是经销商们却绷不住了。
最近在网上看到了有关一汽马自达阿特兹的优惠消息，裸车价18.98万的新车，目前裸车价只要15万+，毫无疑问，这是马自达经销商汽车销售的朋友圈截图，对于很多经销商来说，每隔一段时间，会进行一些幅度相对较大的优惠。
而且不仅仅是阿特兹给出了优惠，在相关汽车网站上长安马自达和一汽马自达的其他产品也已经有不同幅度的优惠。
事实上，马自达的所谓价值营销和不降价出现终端崩盘是早晚的事儿，长期以来，马自达在中国市场的产品定位和定价策略一直有些断层，还一直不降价，所以在今年这样一个车市低迷的大环境下，马自达的销量水平和营收能力自然就每况愈下，经销商为求自保，只能率先降价，所谓的价值营销，在经销商的利益面前，一文不值。
所以，在当下的低迷环境中，价格战再次来袭，已经成为一个趋势，对于马自达这种低销量的小众品牌来说，只能通过降价来获得市场，或者说，尽管厂商还会坚持所谓的价值营销，经销商也会率先“缴械投降”，毕竟对于经销商来说，生存和利润才是第一位的！
孤傲马自达
相对于其它车企马自达有一种骨子里不认输、不服气的气质，甚至到了有些偏执的地步，用一个词形容就是“孤傲”！在群狼追逐猎物的时候，马自达始终坚信自己的理念和过时的市场应对。
作为一个日本2线车厂，马自达是不可能和丰田、日产如此体量的企业进行正面的竞争，只能像斯巴鲁、铃木那般在大企业不投放太多资源的细分市场上深耕，而马自达点开的科技树偏偏是中国消费者所不喜欢的“运动”。
从品牌定位方面来说，马自达就显得过于单一，不适合广大的汽车消费者。
在设计车辆以及产品宣传的过程中，马自达一直都非常注重时尚和运动，正是因为这样的理念，才使得马自达能够将运动型轿车、运动型SUV做到极致，获得车主的好评；但是，毕竟喜欢这种车型的人还是少数，因此马自达的整体销量就会受到限制，导致它的销量不会特别高。
其次，从车辆设计方面来说，太过于突出运动性的马自达很容易忽略车子的实用性。相信很多马自达车主都能感受到，马自达的车内空间不是特别大，乘坐区域也会显得比较挤，这也是它在为车身造型和动力所做的妥协。对于广大国内车主来说，买车还是要用作家用的，这样的空间设计就很容易影响车主的购买。
诚然，被誉为“东瀛宝马”的马自达独有的“核心技术”令人称赞，但是中国市场是多样的、独特的，需要针对性的推出适合的车型，可马自达全球一视同仁地同款发布，这也就不能全部归因于“国人不懂车”，毕竟马自达确实也有一些不适合中国车主的地方。
另外，从车辆价格方面来说，马自达“坚挺”的价格也是挡住了一批消费者。相比较于其他品牌的“卖不出去就降价”、“销量不好就降价”，马自达的终端优惠力度一直都是比较小的，这样一来就很容易使很多车主在多番比较之后，转而选择其他品牌。
所以马自达为自己的孤傲付出了代价：
4月最新销量公布，马自达在华的销量为16,919辆，同比暴跌31.2%，这也意味着马自达销量已经连续下滑12个月了。最新数据还显示，今年前4个月马自达中国今年累计销售69,385辆，同比暴跌31.9%。
不仅销量下滑严重，马自达财报显示一季度营收与净利双双下滑，营收160.08亿元，同比暴跌20%，净利润亏损20.96亿元。
总结
当下的中国汽车市场，低增长甚至负增长已经成为很多品牌的市场基调，尤其是一些本身就比较弱势的品牌，更是如此。
昨天忽然有人在微博上爆料，一汽马自达会慢慢退市，以后只保留长安马自达。当然，一汽马自达公关部随即表示：根本没有这回事。这一幕和一年前铃木退市何曾相似。
虽然后来官方对“退市”一说予以否认，但是相信这并非“空穴来风”。在产品线羸弱以及销量持续下滑的情况下，马自达在支撑两个品牌上已经显得“捉襟见肘”。如今随着马自达不甘愿的融入降价“大潮”，未来或将继续发生一些“意想不到”的变化。
去年也是这个时候，就陆续有消息传出铃木将退市，彼时铃木已经将所持的昌河铃木股份清空，只剩下长安铃木。长安铃木的公关部也多次“造谣”：铃木不会退市！结果到了7月，铃木以1元的价格把所持股份“送”给长安，潇洒离去。
走过近30年的发展历程，中国汽车行业已经进入淘汰赛阶段：创新与继承、生存与发展、投资与离场……，全都充满了不确定性，站在十字路口的车企们，是时候认真做做总结了，毕竟适应了才是最好的时代，不适应则只有最差的未来。
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